Das liebe Gewicht: zGG,
Achslasten und andere Problemzonen
Wie jedes Fahrzeug hat auch ein Wohnmobil ein
zulässiges Gesamtgewicht, zulässige Achslasten und ein
tatsächliches Gewicht. Aufgrund der eher geringen Zuladungsreserven
und weil ein Wohnmobil der menschlichen Neigung, zuviel Kram
dabeizuhaben, mit zahlreichen nützlichen Krimskramsfächern sehr
entgegen kommt, sind Wohnmobilfahrer bei dem Thema besonders
zimperlich bzw. bei nach Einkommen strebenden Polizeibehörden
besonders beliebt.
Das zGG ist eine rein zulassungstechnische
Grösse. Die wichtigste Grenze verläuft hier bei 3,5 Tonnen. Liegt
das zGG darüber, benötigt man (aktuell) einen anderen
Führerschein, muss in Deutschland nach 6 Jahren jährlich zum TÜV
und fällt in Alpenländern in eine andere Mautkategorie. Das zGG
lässt sich ändern, was als "Auflasten" oder
"Ablasten" bezeichnet wird. Die Auflastung ist abhängig
von technischen Parametern und erfordert häufig Änderungen am
Fahrwerk. Ablastung geht ohne technische Änderung, schlägt dabei
aber direkt auf die Zuladung durch.
Ein Fahrzeug ist überladen, wenn das
tatsächliche Gewicht das zGG übersteigt, oder wenn eine Achslast
überschritten wird. Die Konsequenzen, wenn man erwischt wird, sind
von der Rechtslage im Land abhängig. Während man in Deutschland
den Eindruck hat, dass der Staat Verkehrsvergehen selber nicht
besonders ernst nimmt und fast noch Trinkgeld geben möchte, kann es
in anderen Ländern passieren, dass die Weiterfahrt untersagt wird,
solange das zGG überschritten ist. Unabhängig von der mentalen
Entspannungshaltung gegenüber der rechtlichen Situation verbraucht
zusätzliches Gewicht mehr Sprit, fördert den Verschleiss am
Fahrzeug und verlängert den Bremsweg. Gewicht einzusparen ist daher
immer sinnvoll; diese Seite soll eine Übersicht der Möglichkeiten
und Unmöglichkeiten geben.
Alufelgen werden gerne gekauft, wohl
hauptsächlich aus optischen Gründen. Man sollte vorher einen Blick auf die Daten werfen: wenige Felgen sind
(kaum) leichter als Stahlfelgen, viele sind sogar schwerer. Zum
Gewicht sparen daher ungeeignet.
Die Auspuffanlage wäre noch eine
Überlegung wert, wenn es denn einen Hersteller gäbe, der eine
leichtere Edelstahlauspuffanlage herstellen würde. Zumindest beim
Renault Master ist dafür aber wohl der Markt zu klein.
Sachdienliche Hinweise nehme ich gerne entgegen.
Die Ausstattung des Basisfahrzeugs
sollte man auch unter dem Gewichtsaspekt betrachten, wenn man
eine Anschaffung plant: Der grössere Motor und das
Automatikgetriebe mögen nett sein; den Gewichtszuwachs sollte man
aber zumindest kennen. Wenn man andererseits ein altes
Campingfahrzeug hat, wo man den kaputten Klimakompressor sowieso
nicht mehr repariert, gibt es auch keinen Grund, Klimakühler und
andere entbehrliche Komponenten noch weiter herumzufahren. Gleiches
gilt für die Ausstattung des Aufbaus: bei festverbauten Komponenten
wie Dachklimaanlage, Satellitenanlagen und Markisen sollte man
wirklich nur das auswählen, was man auch nutzt.
Batterien wiegen gerne 20-25 kg pro
Stück. Entsprechend kann man sparen, wenn man nur eine statt zwei
Aufbaubatterien einbaut, wenn die geringere Kapazität ausreicht. An der
Starterbatterie kann man sparen, wenn man eine kleinere einbaut. Je
höher die Energiedichte, desto geringer auch das Gewicht bei
gleicher Kapazität - AGM spart so Gewicht gegenüber Gel oder
Flüssigbatterien, und Lithiumbatterien gegenüber Bleibatterien.
Vorsicht: Eine Änderung der Batterietechnik, auch z.B. innerhalb
der Bleibatterien von Gel nach AGM, erfordert eine entsprechende
Anpassung der Ladetechnik - das gilt für das Laden über die
Lichtmaschine, das eingebaute Netzladegerät sowie auch für
zusätzliche Lader wie z.B. Solar. Einheitliche Technik zwischen
Aufbau und Fahrzeug ist hier hilfreich.
Aus unerfindlichen Gründen gehen manche
Mitmenschen auf das Besteck los. Klar, ist aus massivem
Metall, aber ich hatte sogar auf Motorradtouren mit Zelt
Metallbesteck dabei. Es mag den Familienzusammenhalt fördern, wenn
man sich einen einzelnen Plastiklöffel teilt, aber zum Gewicht
sparen ist das nichts. Mehr als ein Kilo ist da nicht drin.
Bücher sind als Datenträger für
e-Books schon dermassen lange in Gebrauch, dass sich komplexe
emotionale Beziehungen zum Kulturschatz der Menschheit entwickelt
haben. Im Prinzip liesse sich hier Gewicht sparen, dies erfordert
aber viel Fingerspitzengefühl. Da geht manch einer den leichteren
Weg und dremelt die Kurbelwelle hohl.
Benzin oder Diesel wiegt natürlich
auch einiges, bei gängigen Tankgrössen nimmt das Womo beim
Volltanken gerne 70 kg zu. Natürlich kann es keine Lösung sein,
alle 100 km zu tanken, aber beim Gewicht am Limit kann man ja vor
Durchquerung kritischer Länder - bei denen es auch gerne hoch und
runter geht - entsprechend planen. Reservekanister sollten in den
wenigsten Fällen notwendig sein.
Bei den Gasflaschen kann man definitiv
sparen: die meisten Wohnmobile bieten Platz für zwei 11
kg-Gasflaschen. Die Elf bezieht sich auf die Propan-Füllmenge, eine
Stahlflasche wiegt ungefähr nochmal so viel. Um von den gesamt rund
45 kg was abzuknausern, gibt es drei Tricks: erstens kann man sich
Alugasflaschen kaufen. Diese wiegen etwa die Hälfte, was nicht nur
beim Gesamtgewicht, sondern auch beim Schleppen zu Buche schlägt.
Sie sind nicht ganz so verbreitet wie die Stahlflaschen; vor allem
im Ausland kann der Tausch schwierig werden. Zweitens kann man eine
Flasche zuhause lassen, wenn man mit dem Gas aus einer Flasche über
den Urlaub kommt; gerade im Sommer braucht man nicht viel. Und
drittens kann man statt zweier Tauschflaschen auch eine Tankflasche
installieren, die es auch in Alu- und Stahlversionen gibt. Die
füllt man mit Autogas (LPG), welches an vielen Tankstellen
erhältlich ist. Eine Flasche reicht, weil man ja nichts verschenkt,
wenn man eine halbvolle Flasche nachtankt. Man benötigt aber noch
ein Adapterset, weil die LPG-Anschlüsse europaweit weit weniger
genormt sind, als das Europa-Konzept vermuten lässt.
Die Lattenroste lassen sich einsparen,
wenn man einen glatten, tragfähigen Untergrund hat, die Lattenroste
entnehmen oder ausbauen kann und flächige Abstandshalter (z.B. von
Froli) verbaut. Der Liegekomfort soll zunehmen; etwas Gewicht sollte
auch drin sein. Das ist aber Hörensagen, hab ich noch nicht
ausprobiert.
Das Reserverad ist das beliebteste
Opfer bei Gewichtsreduktionsraubzügen. Wenn man den Wagenheber und
den Radschlüssel gleich mitspart, bringt es etwa 30 kg. Unter
diesem Aspekt habe ich meinem Ersatzrad schon manch einen
mürrischen Blick geschenkt. Aber als ich dann im Sommer 2016 einen
Platten hatte, war es schon gut, es an seinem Platz zu wissen. Und
als mir zwei Tage später auf der A5 an einem anderen Reifen bei
Tempo 100 die Decke abflog, war ich heilfroh, das der Reifen -
eigentlich war es nur das Ventil - wieder repariert war. Meins
bleibt jedenfalls an Ort und Stelle.
Sauberkeit und Ordnung wird irgendwann
zum Gewichtsproblem, weil sich der Kram im alternden Wohnmobil
absetzt wie Weinstein in der Flasche. Da hilft nur, ab und an komplett
auszuräumen; die Winterpause ist ein guter Zeitpunkt. Man kann dann
auch schön in Urlaubserinnerungen schwelgen, wenn man darüber
streitet, ob die aufgefundene Tüte Sand von der Nordsee stammt oder
aus Spanien.
Wasser durch die Gegend zu fahren ist
natürlich auch nur sinnvoll, wenn man es braucht. Wenn also am Ende
der Langstrecke ansprechende Versorgung wartet, sollte nur die
nötige Menge im Tank sein.
Werkzeug hat auch die Tendenz, sich
anzusammeln. Vielleicht könnte man da auch ab und an durchgehen.
Obwohl, vermutlich könnte alles einmal wichtig sein. Wenn die
Argumente knapp werden, entweder eine von den nützlichen
Drahtrollen opfern oder auf die Bücher verweisen.
Zubehör im Wohnmobil übersieht man
gerne, wenn es schon immer da war. Da hilft es, mal mit offenem
Blick durchzugehen: wurde die Tischverlängerung je ausgeklappt, ist
der Fahrradträger schon mal benutzt worden? Wenn nicht: weg damit.
Ist bei Bedarf schnell wieder montiert, und ist das Fehlen kein
Verlust, ist's ein Gewinn.
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